Jour 130: Jean-Luc Van Den Heede décide de continuer à concourir pour la GGR

• Le Français va réparer son mât en mer.

• Tapio Lehtinen fait un arrêt prolongé à la porte de Hobart pour réparer son gréement.

Dateline 15:00 UTC  08.11.2018 – Hobart, Tasmania

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Jean-Luc Van Den Heede reprend maintenant la course avec une vigueur renouvelée après avoir décidé de réparer son mât en mer.

Tapio Lehtinen toujours souriant après 54 heures sans sommeil

Lehtinen a passé 36 heures au mouillage à la porte du film de Hobart à réparer son bateau et son gréement

 Jean-Luc Van Den Heede, le leader en course, aux prises avec un mât endommagé lors d’une tempête à 1 900 milles à l’ouest du Cap Horn, a décidé de poursuivre la course jusqu’aux Sables d’Olonne.

Au cours d’une conversation par téléphone satellite avec Don McIntyre, le Président de la course, tôt ce matin, le circumnavigateur en solitaire âgé de 73 ans qui continue de jouir d'une avance de 1 500 milles sur le deuxième, le Néerlandais Mark Slats, a déclaré qu'il a décidé de faire la meilleure réparation possible en mer et de continuer la course. Le Français a déclaré à McIntyre: "Le pire qui puisse arriver, serait que je perde mon mât et que j'ai mon gréement de fortune prêt à l'emploi."

McIntyre a ajouté: «Pour le moment, sa seule autre option est de se détourner de 2000 milles de la route vers un port chilien et d'être relégué en catégorie Chichester pour avoir fait une escale pour effectuer les réparations.” Il pense que s’il parviendra à passer le cap Horn et à se diriger vers le nord dans l’Atlantique, où il y aura davantage de ports de replis plus proches, s’il avait encore des problèmes avec le gréement de son Rustler 36 Matmut.

Don a ajouté. “Cela nous donne une vraie course jusqu’à l'arrivée. Mark Slats (Ohpen Maverick) a environ 90 jours pour le rattraper et doit maintenant faire 1 nœud de plus que Jean-Luc sur la distance restante jusqu’aux Sables d’Olonne. Cela signifie que Mark est véritablement incité à battre Matmut en fonction de ses propres moyens, alors que Jean-Luc doit pousser le bateau aussi fort que possible dans les limites de son mât endommagé».

C’est une bien meilleure option pour le Néerlandais extrêmement compétitif que de gagner par défaut et que le résultat soit gâché comme pour Sir Robin Knox-Johnston injustement 50 ans auparavant avec les mots «mais il n’a gagné que parce que… (Dans le cas de RK-J Le Français Bernard Moitessier, qui avait 19 jours de retard sur l’Anglais au cap Horn, avait décidé de continuer son tour du monde pour sauver mon âme.)

Pénalité de temps

Van Den Heede a demandé une pénalité de temps à ajouter à son temps de course après avoir utilisé son téléphone satellite à deux reprises après que le mât ait été endommagé pour appeler sa femme. Les règles de la GGR ne permettent l'utilisation de téléphones comme mesure de sécurité que pour joindre la Direction Course. Toutes les autres communications doivent s'effectuer via HF, VHF ou réseau de radio-amateur, exactement comme lors de la première course du Golden Globe du Sunday Times de 1968/69.

Les organisateurs de la course annonceront leur décision demain, mais McIntyre a reconnu aujourd'hui que si Van Den Heede ne tirait aucun avantage matériel des deux appels, ils étaient soucieux d'imposer une pénalité de 18 heures, identique à celle infligée à l'Américain Istvan Kopar après s'être arrêté sur les îles du Cap-Vert pour réparer le mécanisme du régulateur d’allure de son voilier, Puffin.

 Cliques ici voir le rapport de Don McIntyre sur la conversation téléphonique avec Jean-Luc Van Den Heede

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Tapio Lehtinen fait un arrêt prolongé à la porte de Hobart pour réparer son gréement.

Le skipper finlandais Tapio Lehtinen a finalement atteint le point de dépose des films BoatShed Com à Hobart, à la 6e place, mardi après une lutte contre le sommeil de 54 heures, et contre des vents inconstants pour réussir à naviguer jusqu’au fin fond de la Tasmanie en remontant le fleuve Derwent à la voile. Son voiler Gaia 36 Asteria a subit une panne de moteur au début de la course et, le Finlandais n'a pas eu d’autre choix que d’attendre le vent.

Tapio Lehtinen et son Gaia 36 Asteria ont finalement retrouvé le vent peu après l'aube mardi pour frapper la rivière Derwent contre la porte du film BoatShed.com. Photos Jessie Martin/PPL/GGR

«J'ai appris à manœuvrer mon voilier de 6 mètres sans moteur depuis 36 ans, mais ce bateau est un peu plus difficile à manoeuvrer, en particulier avec toutes les bernacles accrochées sur le gouvernail.» A-t-il expliqué lorsqu'il a finalement réussi à se mettre au mouillage.

"Les bernacles sur Asteria sont tout aussi envahissantes que sur le Rustler 36 One and All d'Uku Randmaa, qui occupe la troisième place," a observé Don McIntyre. “Tapio subit une énorme prolifération de ces crustacés qui doit lui coûter au moins 1 nœud en vitesse de progression. ”

À la différence de bernacles, Lehtinen a parlé avec générosité de ses expériences. "J'adore la mer. J'aime naviguer, cette course est fantastique et me donne une grande énergie. Il y a une grande camaraderie entre les marins et j'aime surtout la mer, la vie, les oiseaux et les vagues. ”

Il a dit qu'il avait vu très peu de pollution. «Le défi est de garder les océans tels qu’ils sont. Je n'ai vu aucun mal causé par l'homme dans l'océan Austral. "

Parlant de son bateau qui a été largement rénové pour la course mais qui a été remis à l’eau très proche de la date du départ, il a ajouté : “Cela s’est avéré être une expérience de bricolage par soi même depuis le début et tout au long de la descente de L'atlantique. J’avais mes outils, mes colles et mes vis essayant chaque jour de résoudre les problèmes qui me coûtaient beaucoup de temps. Mais je suis assez content de son état maintenant. Ce serait bien d'avoir un moteur en état de marche, mais je me sens en sécurité à bord du bateau, ce qui est très important. Cette course est très compétitive, mais le concurrent le plus important est la mer et je pense que le bateau est maintenant apte au combat. »

Asteria et son skipper sont sortis indemnes de la tempête. «Parfois, les vents sont effrayants mais le bateau a été reconstruit comme un tank et je n’ai pas senti la tempête de l’intérieur. Mon Windpilot (système de régulation d’allure) fonctionne de manière très fiable et je n’ai donc pas du tout besoin de le barrer à la main. Je n’ai besoin d’être sur le pont que pour régler les voiles et le pilote. J'ai peut-être été l'un des plus chanceux de la flotte à éviter les pires tempêtes et je n'avais que la grand-voile au 4ème ris et le tourmentin de sorti une fois. ”

Après avoir passé la nuit au mouillage, Lehtinen a prolongé son séjour de 10 heures supplémentaires pour vérifier son gréement et régler un problème de drisse au sommet du mât. Il a finalement repris la route à 18h30 heure locale, après avoir passé 36 heures à la porte de Hobart.

Le prochain bateau GGR à arriver à la porte de Hobart devrait être l'Australien Mark Sinclair sur son Lello 34 Coconut. Il a prévu un ETA pour le 15 décembre.

Cliques ici pour visionner une interview complète de Tapio Lehtinen au cinéma à Hobart

Positions des skippers de la flotte GGR à 15:00 UTC 8.11.18 aujourd'hui (16:00 en France)

	Skipper	Distance  to finish	VMG during last 24 hours	Approx. distance behind leader
1	Jean- Luc VDH (FRA) Rustler 36 Matmut	9027	1.9 knots	0
2	Mark Slats (NED) Rustler 36 Ohpen Maverick	10603	6.4 knots	1576
3	Uku Randmaa (EST) Rustler 36 One and All	11766	3.1 knots	2793
4	Susie Goodall GBR) Rustler 36 DHL Starlight	12356	6.1 knots	3329
5	Istvan Kopar (USA)Tradewind 35 Puffin	12615	4.0 knots	3580
6	Tapio Lehtinen (FIN) Gaia 36 Asteria	13029	2.8 knots	4002
7	Mark Sinclair (Aus)  Lello 34 Coconut	15377	2.5 knots	6350
8	Igor Zaretskiy (RUS)  Endurance 35 Esmeralda	15955	2.4 knots	6928

RETIRED 

Ertan Beskardes (GBR) Rustler 36 Lazy Otter
Kevin Farebrother (AUS) Tradewind 35 Sagarmatha
Nabil Amra (PAL) Biscay 36 Liberty II
Philippe Péché (FRA) Rustler 36 PRB
Antoine Cousot (FRA) Biscay 36 Métier Intérim
Are Wiig (NOR) OE32 Olleanna 
Abhilash Tomy (IND) Suhaili replica Thuriya
Gregor McGuckin (IRE) Biscay 36 Hanley Energy Endurance
Francesco Cappelletti (ITA) Endurance 35 007
Loïc Lepage (FRA) Nicholson 32 Laaland

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